从一船难求到一箱难求，揭秘全球海运失衡背后的商业逻辑
随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。
与此同时，美国联邦海事委员会（FMC）的官员发表了一份声明，声称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。但没有航运公司理他。
一方面没有空箱货品排队等出海，一方面空箱出海拒绝载货。出现中美海运两重天的关键原因，还是在于商业利润。
贸易顺差拉大，中美海运失衡
根据中国海关总署的数据，2020年11月，中国月度贸易顺差达到了754亿美元，同比2019年11月的数据，增长102.9%，创下了中国40年来的最高增速！
巨大的贸易顺差，使得全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单，基本都被钱给砸蒙圈了，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。
而全球贸易又离不开海运这种量大又廉价的运输方式，自从1946年，美国货车司机马尔科姆·麦克莱恩(1915-2001)，研制发明集装箱运输货物获得成功，广泛应用于汽车、铁路、轮船和飞机运输，使全球运输业发生了革命性的变革，大大降低了运输成本，从而进一步促使全球分工。
当大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现整个欧美没有那么多货需要运回中国。从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，一堆海船在美国港口那里空耗时间，等着货物装船。
终于有一艘海船发现有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回中国，早点跑下一趟赚钱。慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。
日前朋友圈消息称：有货代企业已经开始宣布，货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！面对高涨的运费，货代的资金链承压，在风险与利益之间寻找平衡点，是当下一怪现状也是无奈之举。
“黄金周”空白航行计划-将进一步推高运费
据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。
亚洲到美国的预订舱量仍然特别强劲，BCO和NVOCC每天都在争夺航运公司额外装载船舱位以及为数不多的新租船。总部位于华盛顿州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。
全球货轮大拥堵！航运业正面临65年以来最大的困境
在新冠肺炎疫情冲击下，港口基础设施落后的弊端凸显，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。全球目前约有超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨。
据洛杉矶港signal平台16日的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到22艘，在港外等待的船舶达9艘，等待的船舶总数达31艘，船只至少要等12天才能停妥下锚并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库和商店。
根据Vessels Value的AIS数据显示，大约有50艘集装箱船停泊在宁波-舟山港附近。
全球海运失衡背后，最重要的还是贸易不平衡，全球海运能力有限。与此同时暴露出来的海员不稳定、港口基建落后等相关问题加剧了海运价格飙升，目前来看，这些问题的解决都不是一时半会的事情，还是要做好预判，及时订舱，以免出现交付问题。
来源：海运网、经济参考网、远方青木
